Zašto novi automobili više nemaju rezervni točak – i zašto to vozače staje na cesti

Problem je što komplet za popravku gume gotovo nikako nije zamjena za pravi točak. Pomaže samo kod manjih probijanja gaznog sloja, poput čavla koji je ostao u gumi. Ne koristi kod oštećenja bočne strane, pucanja gume ili oštećenja nakon udara u rupu – a to je jedan od najčešćih scenarija u kojima guma strada, prenosi Vijesti.ba.

Rezervni točak, dizalica i alat teže nekoliko desetina kilograma, a njihovo uklanjanje pomaže potrošnji i emisijama, dok kod električnih automobila može donijeti koji kilometar više dometa. Uz to se dobija i više prostora u prtljažniku. No, kako ističe Vijesti.ba, kupac tako plaća sve skuplji automobil, a opremu koja se nekad podrazumijevala mora doplatiti – ponekad i kada fizički postoji prostor predviđen za rezervni točak.

Ni uspješno korištenje brtvila nije kraj priče. Ono je privremeno rješenje nakon kojeg gumu treba profesionalno pregledati ili zamijeniti, bocu kupiti ponovo, a razlivena tekućina otežava posao vulkanizeru i može praviti problem senzorima pritiska. Brtvilo, napominje izvor, ima i rok trajanja pa boca koja godinama leži u prtljažniku možda više neće biti pouzdana.

Argument proizvođača o pomoći na cesti također ima manu – pukne li guma noću, na autocesti ili planinskoj cesti, razlika između rezervnog točka i poziva može biti nekoliko sati čekanja. S rezervnim točkom se problem često riješi za petnaestak minuta.

Vijesti.ba zaključuje da je pravi rezervni točak i dalje najsigurnije i najsvestranije rješenje, a njegov nestanak nije tehnološki napredak nego korak unazad koji vozaču ostavlja veći rizik da zbog obične probušene gume ostane uz cestu.