Dok Brisel donosi pravila, Kinezi grade fabrike: Kineski automobili sve jači u Evropi
Kineski proizvođači automobila već grade fabrike i dobavljačke mreže širom Evrope dok EU još raspravlja o pravilima za zaštitu domaće industrije, javlja Vijesti.ba pozivajući se na Reuters.
Prema pisanju Vijesti.ba, koje se poziva na Reuters, kineski proizvođači automobila ne čekaju da evropske institucije usaglase nove propise — fabrike i dobavljačke mreže širom Evrope već niču.
Evropska unija priprema inicijativu „Made in Europe", dio planiranog Akta o industrijskom ubrzanju, koja treba ojačati domaću proizvodnju i navesti strane proizvođače da dio proizvodnje organizuju na evropskom tlu.
Kineske kompanije, međutim, ubrzano rade na svojim planovima. Pritisnuti cjenovnim ratom na tržištu električnih vozila i usporavanjem prodaje u Kini, Evropu vide kao ključnu priliku za širenje poslovanja.
Changan Automobile planira do 2028. godine proizvoditi 180.000 automobila godišnje u Evropi, a do 2030. podići kapacitete na 350.000 vozila. Prvi automobil iz evropske fabrike očekuje se početkom 2027. Slične planove imaju i Xpeng, Chery i GAC, a Xpeng već sarađuje s austrijskim Magnom, koji za njega proizvodi električna vozila.
„Posvećeni smo izgradnji lokalnih proizvodnih kapaciteta", izjavio je predstavnik Changana Zhao Fei na sajmu automobila u Parizu.
Pojedini analitičari upozoravaju da kineske kompanije djeluju brže od evropskih zakonodavaca, pa bi učinak novih pravila mogao biti ograničen. John Bozzella, direktor američke organizacije Alliance for Automotive Innovation, ocijenio je da SAD Evropu posmatraju kao upozorenje na posljedice zakašnjele reakcije na kinesku konkurenciju.
Inicijativu je podržao i izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume, ali prijedlog izaziva nesuglasice jer ne obuhvata zemlje van EU poput Turske, Velike Britanije i Maroka. Tursko udruženje izvoznika automobila upozorava da bi to moglo ugroziti dobavljačke lance — turska automobilska industrija podržava oko 250.000 radnih mjesta u EU.
Evropske institucije su, inače, dogovorile s Kinom smanjenje uvoza hibridnih vozila za više od polovine. Nakon što je EU u oktobru 2024. uveo carine na kineske električne automobile, dio kompanija preusmjerio se na plug-in hibride. Analitičar Felipe Munoz smatra da će nova pravila kineskim kompanijama otežati poslovanje, ali ih neće zaustaviti.
Povezane vijesti
Više od 20 kineskih brendova na sajmu automobila u Parizu: Mnogi modeli mogli bi stići i u BiH
Evropa sve više na struju: Električni automobili već 23,2 posto tržišta, u SAD-u pad
Godinu dana u servisu: Kineski električni automobil u Norveškoj i dalje čeka popravku nakon sudara sa srnom
